Запалителна система на мотоциклети - части

Други елементи на запалителната система - Страница 2

Разгледай Други елементи на запалителната система - Страница 2 по производител

Venbo Kengo W55 MZA 101 Octane Diverse Parts OEM Standard Malossi Moose Racing Drag Specialties Schmitt MVT Arlen Ness Eastern Motorcycle Parts Swiing Dynatek Belt Drives Ltd. Daytona Twin Tec LLC Motogadget

Най-често задавани въпроси – Други елементи на запалителната система - Страница 2

Този компонент е специализиран защитен елемент, изработен от устойчива гума или неопрен, който обвива външния заден задвижващ шарнир на вашето ATV. Неговата основна задача е да задържа смазката вътре в механизма и същевременно да предотвратява навлизането на кал, пясък, вода и камъни. Без тази защита триещите се части на шарнира биха се износили изключително бързо поради абразивното действие на замърсителите. Правилно функциониращият протектор гарантира дългия експлоатационен живот на цялата задвижваща система на четириколката.

Най-лесният начин е чрез редовен визуален оглед на окачването, при който трябва да търсите пукнатини, разрези или следи от изхвърлена грес по джантата и компонентите на задвижването. Ако забележите тъмно, лепкаво петно около шарнира, това е сигурен знак, че протекторът е пробит и херметичността му е нарушена. Също така, ако чуете необичайно тракане или пукане при завой или ускорение, това може да означава, че в шарнира вече е попаднала мръсотия. Ранното откриване на проблема ще ви спести скъпоструващ ремонт на целия заден мост.

Неопреновите протектори се отличават с много по-висока еластичност и устойчивост на външни влияния в сравнение с обикновената гума. Те остават гъвкави дори при екстремно ниски температури и не се напукват лесно под въздействието на слънчевите лъчи или химикали. Високата им устойчивост на пробиване ги прави идеални за каране в тежки офроуд условия, където остри клони и камъни са често срещани. Инвестицията в по-качествен материал се отплаща чрез по-редки ремонти и по-добра защита на задвижващия механизъм.

Шофирането с повреден протектор излага вътрешността на шарнира на директен контакт с абразивни частици, които действат като шкурка върху металните повърхности. Много бързо смазката се измива от водата, а триенето на сухо води до прегряване и необратимо повреждане на шарнирната връзка. В най-лошия случай шарнирът може да блокира или да се счупи напълно, което ще доведе до загуба на контрол над превозното средство. Пренебрегването на този евтин консуматив често води до повреди, чийто ремонт струва десетки пъти повече.

За да изберете подходящ универсален или афтърмаркет протектор, трябва да измерите три основни параметъра: диаметъра на полуоската, диаметъра на тялото на шарнира и общата дължина на самия протектор. Важно е новата част да приляга плътно и да не се разтяга прекомерно, за да не се скъса при пълния ход на окачването. Винаги проверявайте съвместимостта по марка, модел и година на производство в каталога на производителя. Правилният монтаж с качествени скоби също е критичен за осигуряване на пълна херметичност.

Обикновено в комплекта ще намерите самия протектор, изработен от гъвкав материал, две метални стягащи скоби с различен диаметър и пакет със специална грес. Греста най-често е литиева с добавка на молибденов дисулфид, която е проектирана да издържа на високо налягане и триене. Скобите са жизненоважни, тъй като те фиксират протектора на място и не позволяват на смазката да излезе под влияние на центробежните сили. Препоръчително е винаги да използвате нови скоби и прясна грес при всяка смяна на протектора.

Отговор: Неопренът осигурява по-висока еластичност, устойчивост на химикали и запазва гъвкавост при екстремно ниски температури.

Отговор: Наличието на пукнатини, разрези или тъмни лепкави петна от грес по джантата са преки доказателства за повреда в протектора.

Отговор: Навлезлите кал и пясък действат като абразивна шкурка, която причинява ускорено износване и прегряване на металните елементи.

Отговор: За правилния избор трябва да се измерят диаметърът на полуоската, диаметърът на тялото на шарнира и общата дължина на компонента.

Отговор: За оптимална защита се използва литиева грес с добавка на молибденов дисулфид, която издържа на високо налягане и интензивно триене.

Отговор: Скобите фиксират протектора на място и предотвратяват изхвърлянето на греста под действие на центробежните сили.

Отговор: Пренебрегването на защитата може да доведе до блокиране на шарнира, загуба на контрол над машината и скъпоструващ ремонт на целия заден мост.

Други елементи на запалителната система - Страница 2 за най-популярните мотоциклети

Aprilia

RS 50 Red Rose 50 RX 50 MX 50

Beta

RR 50

CH Racing

WSM 50 WXE 50

CPI

SX 50 Supercross SMX 50 Supermoto SM 50 Supermoto

Generic

Trigger 50

HM-Moto

CRE 50 Derapage 50

Harley Davidson

FLTC 1340 Tour Glide Classic FLH 1200 Electra Glide FL 1200 XLH 1000 Sportster FXSTS 1340 Softail Springer FXLR 1340 Low Rider Custom FLTCU 1340 Tour Glide Ultra Classic XL 1200

Jawa

Pancerka P20 50 Sport Mustang 50

K750

750

Keeway

X-Ray 50 TX 50

M72

750

MBK

TZR 50 X-Power

MW

750

Malaguti

XTM 50 XSM 50

Peugeot

XR6 50 XPS 50

XP6 50

Rieju

Tango 50 RR 50 RS-1 50 NKD 50 Naked RS-3 50 MRT 50 SMX 50 MRX 50

Sherco

SM 50 SE 50

Simson

S51 S70

S83 S53 KR 51/2 Schwalbe S50 KR 51/2 50 Schwalbe Luxury [] SR 50

Yamaha

TZR 50